Архив, Заявка на поиск

	Цитадели заполярья

	Заполярные земли

	Региональное законодательство

	Поиск работы в заполярье

	Кто здесь живет?

	Кто прославился?

Какой бы ни был на дворе год - вечной темой у нас остаются дороги.

Какой бы ни был на дворе год - вечной темой у нас остаются дороги.



Об итогах минувшего года в дорожном строительстве и ремонте мы побеседовали с руководителем "Архангельскавтодора" Алексеем Федоровичем Верещагиным.

Игорь Чесноков ВОЛНА: Алексей Федорович, что было сделано в минувшем году?

Алексей Верещагин: Основными направлениями работы были сложный 9,5-километровый участок дороги Каргополь - Плесецк, с асфальто-бетонным покрытием, работы на мезенском направлении. Также началось строительство за счет средств областного бюджета дороги Усть-Вага-Ядриха в Красноборском районе. Продолжаем соединять районный центр Яренск с Котласом, начали замену двух аварийных мостов в Коношском и Вилегодском районах, которые планируем закончить в этом году.

На сегодня у нас более 50 объектов - "незавершенка", на 4,5 миллиарда рублей. Это объекты, начатые в начале 90-х годов по программе "Дороги Нечерноземья". Сегодня мощности наших подрядных организаций позволяют нам больше вводить километров, но не хватает средств, и это сдерживает строительство сети дорог в области. Мало сейчас строим. В 2007 году ввели всего 20 километров. В 2006 году - 15 километров и 6 мостов. А ведь в лучшие годы прокладывали и по 360 километров дорог!

ВОЛНА: А как меняются объемы финансирования вашей отрасли в нынешнем году?

Верещагин: Бюджет 2008 года предусматривает рост средств на дорожное хозяйство области. В 2006 году это был миллиард рублей, в минувшем - около 2 миллиардов, а на 2008-й выделено уже 2,8 миллиарда рублей. Это вместе с федеральной долей, которая возрастает со 100 миллионов в 2006 году, более четверти миллиарда в 2007-м и до 500 миллионов рублей на 2008-й год с учетом того, что мы приняли исполнение полномочий по содержанию, ремонту и строительству дорог также и в НАО.

Наконец-то появляется стабильность. С прошлого года мы уже работаем согласно социально-экономической программе развития и совершенствования сети дорог общего пользования в Архангельской области, принятой на 2007-2010 годы. Она обеспечивает гарантированное финансирование в течение 4 лет. Ведь кризис в отрасли - это результат принятого в конце 90-х годов решения о ликвидации дорожных фондов. А именно они позволяли планировать, своевременно ремонтировать и строить новые дороги. С переходом на бюджетное ежегодное финансирование получили то, что сейчас пожинаем. Я еще два года назад говорил, что мы прогнозируем сплошное разрушение нашей дорожной сети.

И ситуация остается напряженной. Очень мало ремонтируем. Например, дорогу на Малые Корелы в районе Уймы восстанавливали в последний раз в 1998 году. А таких участков в области очень много. Но если выделяют средства на год, как в 2006 году, разве успеешь спроектировать? С принятием областной программы мы получили уверенность, что ниже определенной суммы в бюджете запланировано не будет. И что это позволит нам своевременно подготовить все объекты к ремонту, строительству, реконструкции: очень важный для дорожников момент.

Поэтому когда мы говорим о нехватке денег, это не значит, что их нужно как можно больше. Нельзя сегодня решить проблему своевременного ремонта дорог, выделяя только на один год, хотя бы и три миллиарда. Потому что невозможно не зная суммы разработать проекты, подготовить решение вопросов, связанных с переводом лесных участков земель в нелесные, с оплатой потерь по землям сельхозназначения. Оказываются не готовыми подрядные организации: они не планировали данный объем работ, не закупили новую технику, стройматериалы, новые технологии.

ВОЛНА: А как обстоит дело с восстановлением дорожных фондов?

Верещагин: На федеральном уровне не возражают против дорожных фондов, но только - региональных. Каждый регион сам может определять, сколько денег надо направлять на дороги. Но наш регион - дотационный. И мы не можем заявить, что требуем денег на хорошие дороги в ущерб социальной сфере, зарплате бюджетников. Поэтому и живем по средствам. И лишь программа дает уверенность в стабильности финансирования дорожной отрасли. Глава администрации поддерживает решение дорожных проблем, которые у нас сейчас получили приоритетное направление.

ВОЛНА: Что планируете сделать на выделенные средства в этом году?

Верещагин: Из 2,8 миллиардов рублей 700 миллионов планируется направить на содержание дорог, 1 миллиард 126 миллионов - на строительство и 1 миллиард 50 миллионов - на ремонт. Планируем строительство 38 километров дорог и их ремонт в каждом районе. Строительство будет вестись как при долевом федеральном финансовом участии, так и за счет областного бюджета. Основные направления те же: Каргополь-Плесецк, а также - на Мезень, где будут сданы оставшиеся 38 километров. Тем самым дорога соединит, наконец, Мезень с "Большой землей". Соответственно и Лешуконье тоже получит выход к областному центру. В 2008 году продолжим строительство дорог в Ленском, в Красноборском районах, начнем на Онежском направлении реконструкцию бывшей внутрихозяйственной дороги. Также предстоит завершить строительство двух мостов и начать в Пинежском районе возводить мост вместо аварийного.

ВОЛНА: Многих волнует качество федеральной трассы...

Верещагин: Последние нормативные документы предусматривают повышение пропускной способности федеральных трасс и увеличение на них нагрузки до 11,5 тонно-сил на ось. Сейчас она не более 10 тонно-сил, а в некоторых областях и того меньше. В нашей области трасса строилась с учетом 6 тонно-сил на ось. Нагрузки возросли, особенно от многочисленных лесовозов, идет ускоренное разрушение полотна. Появляются и автопоезда иностранного производства со значительно большей нагрузкой, чем допускаются на наших дорогах. Второе - некоторые участки, в том числе и в районе Березника, стоят без ремонта уже 20 лет. К примеру, по дороге Архангельск-Северодвинск, интенсивность движения которой более 7 тысяч автомобилей в сутки, износ верхнего слоя покрытия - 0,5 см в год. Для защиты этого слоя мы постоянно устраиваем защитный слой с применением гранитного щебня, хотя он и вызывает много нареканий в первые пять суток после укладки. По нашим технологиям и стандартам на дорогах укладывается нижний слой 5-6 см и верхний слой, защитный, 4-5 см.

Когда исчезает защитный слой, то нижний слой быстро разрушается. На дороге Архангельск-Северодвинск через 8 лет защитного слоя уже не останется. Поэтому по нормативным документам ремонт надо производить как раз по истечении 7 - 8 лет, иначе дорога разрушается. Вот основная причина плохого состояния федеральной дороги.

ВОЛНА: И что же, у федеральной власти тоже не хватает денег на свои дороги?

Верещагин: Видимо, да. Но вот в ходе своего недавнего визита в Архангельск министр транспорта заявил о том, что на федеральной сети дорог планируется с 2008 года увеличение ремонта и реконструкции. Если на 2007 год по нашей области было выделено 300 миллионов рублей, то на 2008 предусмотрено до полутора миллиардов, а еще через год эта сумма будет составлять 2,5 миллиарда. Затем за три года федеральный центр планирует довести финансирование до 9 миллиардов рублей.

С 2010 года уже предстоит провести реконструкцию, со слов министра транспорта, до параметров дороги 1-й категории на участке Архангельск-Любовское. 1-я категория - это минимум две полосы в одном направлении с разделительной полосой посредине. А на участке от поселка Дорожников до Холмогорской развилки будет устроена дорога второй категории. В 2008 году реконструируют основные аварийные участки в Вельском районе, а также в районе Двинского Березника и Сийского монастыря. Всего на этих трех участках будет отремонтировано 72 километра федеральной дороги.



Какой бы ни был на дворе год - вечной темой у нас остаются дороги. // Волна (Архангельск).- 15.01.2008.- 001

Волна