|
Корабль-призрак
[2007-11-16]
Россия потеснит конкурентов только после 2012 года
Премьер-министр Виктор Зубков, хотя и пришел на заседание правительства в
хорошем настроении, все же не смог скрыть своего беспокойства по поводу
состояния гражданского судостроения.
- Сегодня российское судостроение переживает не лучшие времена, имеющиеся у нас
производственные мощности остро нуждаются в модернизации, накопленный научно-
технический потенциал, новые проекты практического применения не находят, -
мрачно начал Зубков, открывая заседание правительства.
Впрочем, его волнение министр промышленности и энергетики Виктор Христенко
поспешил рассеять. Несмотря на то, что процесс реформирования отрасли затянулся,
деньги в стране есть, следовательно, оплатить научно-исследовательские работы по
созданию судостроительных мощностей возможно. И даже министр финансов Алексей
Кудрин не стал возмущаться тем, что на федеральную целевую программу "Развитие
гражданской морской техники" выделяется более 90 миллиардов бюджетных рублей.
"Необходимо провести в отрасли четкие и качественные структурные преобразования,
предусматривающие ежегодное наращивание объемов производства, обеспечить высокую
производительность труда", - напутствовал министра Христенко Зубков, отметив,
что такие меры должны повысить инвестиционную привлекательность отрасли.
Единственное, на что обратил особое внимание премьер, - так это на то, чтобы
"условия для частного инвестирования создавались параллельно с государственным
вложением денег, а не вслед за ним, как это бывает".
Кроме того, премьер считает важным активнее включать в процесс совершенствования
отрасли институты развития - такие, как Внешэкономбанк, одним из приоритетов
деятельности которого является именно судостроение. Только в этих условиях, по
мнению Зубкова, можно обеспечить гражданскому судостроению "выгодную
конкурентную позицию, взять на себя значительную долю мирового рынка продаж".
Однако, как заметил министр промышленности и энергетики Виктор Христенко,
"портфели заказов на мировых верфях уже сформированы до 2012 года".
- И в этот поезд нам уже не вскочить, - с сожалением констатировал Христенко.
Да и отобрать заказы у конкурентов уже нереально. Так что у гражданского
морского транспорта есть лишь один выход - ориентироваться на период за
пределами 2012 года. Впрочем, хорошо бы и к этому времени запустить мощности, на
которые, собственно, и рассчитана ФЦП.
Государство совместно с ВЭБ реализует проекты по созданию верфей, способных
производить новые платформы и супертанкеры начиная с первого полугодия 2008
года. Именно тогда, по планам Христенко, будут отобраны инвест-проекты создания
новых верфей, способных производить гигантские разведывательные и добывающие
платформы и супертанкеры для перевозки газа и нефти. Речь идет о производстве
30-35 платформ до 2015 года. "Казалось бы, в штуках это немного, - заметил
Христенко. - Но если вы их визуально представите, насколько они сложны, то
увидите, что превращаются они в 15-20 миллиардов долларов, необходимых для их
производства".
После того как государство совместно с ВЭБом отберет проекты новых верфей,
понадобится 2,5-3 года, чтобы начать работу, и еще от 12 до 36 месяцев - на
создание одного нового судна или платформы. Как предполагается, новые верфи
необходимо будет размещать на Балтике, северных морях и Дальнем Востоке. В
федеральном бюджете средств на это нет и быть не должно, оборвал все надежды
Христенко, поскольку спрос будет удовлетворяться с помощью механизма
государственно-частного партнерства.
Открытый конкурс по проектам строительства новых верфей в трех регионах (на
Дальнем Востоке, Севере, Северо-Западе) уже объявлен на условии механизмов
частно-государственного партнерства. По мнению Христенко, использование средств
федерального бюджета, привлечение частного капитала и средств институтов
развития - "это сочетание, которое наиболее адекватно потребностям отрасли". Но
нынешний уровень мощностей современных верфей не позволяет производить суда
водоизмещением более 70-80 тысяч тонн. "Это не значит, что мы собираемся делать
супертанкеры - 300-тысячники или 500-тысячники, их очень успешно сегодня делает
Китай", - сказал Христенко. По его мнению, на новых верфях целесообразно
создавать суда нового класса водоизмещением 140-200 тысяч тонн.
В общем, правительство готово создавать на перспективу собственный портфель
заказов и встраиваться в этот сегмент мирового рынка.
Поскольку же на реализацию ФЦП в 2009-2016 годах предусмотрено выделить 140 млрд
рублей, 90 млрд из которых - из федерального бюджета, средства будут направлены
на обеспечение нового технологического этапа развития судостроения, прорывные
технологии для обеспечения российской потребности в судах, на приобретение
лицензий на технологии, которые будет признано целесообразным купить. "Весь
комплекс мероприятий должен позволить к 2015 году увеличить в 2,2-2,5 раза объем
производства, в 3 раза увеличить производительность труда, снизить трудоемкость
и сроки, поднять судостроение на уровень передовых стран", - пояснил министр.
Акцент при этом будет делаться на производство сложной морской техники,
рассчитанной на потребности внутреннего рынка. Это связано как раз с освоением
сложных шельфовых месторождений, с непростыми климатическими условиями.
- Сложные суда - это та ниша, которую должно занять российское судостроение на
внутреннем рынке, а также выходить с ним на внешние рынки, - сказал Христенко.
Елена Лашкина., Рыбак Севера
| 
