Архив, Заявка на поиск

Цитадели заполярья

Заполярные земли

Региональное
законодательство

Поиск работы в заполярье

Кто здесь живет?

Кто прославился?

ЖИВЫЕ С МЕРТВОЙ ДОРОГИ.

[2007-12-04]

ЖИВЫЕ С МЕРТВОЙ ДОРОГИ.

ОТ ТРАНСПОЛЯРНОЙ МАГИСТРАЛИ ОСТАЛИСЬ ТОЛЬКО ЛЮДИ "ДЕНЬГИ НА ЯМАЛЕ НЕКУДА ДЕВАТЬ - ВОТ И ОТГРОХАЛИ СЕБЕ ВМЕСТО ВОКЗАЛА ДВОРЕЦ, - ВОРЧИТ МОЙ ПОПУТЧИК, КОГДА ПОЕЗД ПОДХОДИТ К СТАНЦИИ ЛАБЫТНАНГИ. - А ДЛЯ КОГО, СПРАШИВАЕТСЯ? ПАССАЖИРОВ ТУТ ДВА С ПОЛОВИНОЙ ЧЕЛОВЕКА. ВЫПЕНДРЕЖ ОДИН. НУ И ЧТО ЧТО ВОРОТА ЯМАЛА? ПОСТРОИЛИ БЫ ВМЕСТО ПРЕЖНЕЙ САРАЙКИ АККУРАТНЫЙ ВОКЗАЛЬЧИК. БЕЗ НАВОРОТОВ. ТАК НЕТ, ВОКЗАЛИЩЕ ИМ ПОДАВАЙ, ЗА ПОЛМИЛЛИАРДА".

Прямо с порога пускаю в ход только что полученные сведения. Будто я и есть тот всезнающий дядька. В ответ инженер станции Лабытнанги Людмила Гомуляк загадочно улыбается, смотрит в окно, за которым только туманная даль на горизонте, и произносит дословно следующее: "Просто господин Неелов, наш губернатор, решил позаботиться о железнодорожниках - таких же детях 501-й стройки, как и он сам".

"Погодите, - говорю. - Вы хотите сказать, что вы лично, другие работники станции и в придачу губернатор Ямало-Ненецкого автономного округа - дети тех, кто выжил на той ужасной стройке?" - "А что тут удивительного? Мои родители, кстати, знали маму нашего губернатора. Он прямо на 501-й родился. Там дом матери и ребенка был... "

- "... в котором и вы появились на свет".

"Не-ет, - смеется Людмила Леонидовна. - Я родилась на станции Хорота. Не дождавшись снегоочистителя. Тот спешил с Елецкой, из больницы, и застрял в снежных заносах. Стройка к тому времени уже шесть лет как умерла. Ее в 53-м закрыли, сразу после смерти Сталина.Родителям амнистия вышла, вот они в Хороте и осели. И по 40 лет проработали на железной дороге. Мама - начальником станции, отец - механиком СЦБ".

Легко, живо она говорит. Скажет - и лукаво так рассмеется. Дескать, вот мы какие тут, в Лабытнангах, на краю земли. Много знаем - да не все расскажем. Фразы опять же бойкие, плотные. Под стать самой Людмиле Леонидовне, прямому потомку строителей Трансполярной магистрали! Да-да, той самой, Мертвой дороги. Которая должна была усилиями десятков тысяч заключенных протянуться на 1, 5 тыс. км вдоль Полярного круга. И связать нынешнюю Северную железную дорогу через Салехард и Надым с Игаркой на Енисее, где планировалось построить крупнейший морской порт. Только этот грандиозный проект ГУЛАГа пошел прахом. История дороги Салехард

- Игарка обросла мифами и легендами. О ее прошлом, настоящем и будущем до сих пор идут споры.

А Людмила Леонидовна в ответ на мои расспросы уже развязывает пухлую папку. Тут, говорит, у меня все о той дороге собрано. Документы, фотографии, статьи. Из "Гудка" вот вырезка. Новые публикации мы с отцом и мамой обсуждали - где правда, где выдумка. Отец каждую мелочь помнил - названия станций, разъездов. А рассказывать не любил.

На самодельной карте видны засекреченные стройки. № 501 с центром в Салехарде и № 503 в Игарке. Дорогу тянули навстречу друг другу. А вот и поселок Поречье, третье железнодорожное отделение 501-го стройуправления. Именно здесь работали и боролись за жизнь родители Людмилы Гомуляк - Лариса Михайловна и Леонид Федорович. Здесь же отбывали срок родители ее мужа.

Как попали сюда ваши близкие? Спросить об этом в лоб неудобно. Мнусь, хожу кругами, но недолго. "Людей свозили отовсюду. Хватали, давали 10 лет, сгоняли в кучи - и сюда. Хотели построить дорогу любой ценой. В 47-м году маму доставили из Череповца в вагоне. А отца - из Подмосковья, на барже. Больше тысячи человек их плыло, многие умерли в пути. Папиного друга за три дня "съел" обычный гайморит" , - вспоминает Людмила Леонидовна.

Михаил Гомуляк, свекор моей собеседницы, был доставлен на 501-ю стройку из Ивано-Франковска как "бендеровец". А его будущую жену Ганну вывезли из-под Полтавы. Старшая дочь инвалида войны, кормилица восьмерых младшеньких, шла она раз с поля. Села у дороги, чтобы вытряхнуть зерна из обуви. Тут ее и взяли, "с поличным".

Она-то, свекровь Анна Осиповна, часто вспоминала потом, как в путейской бригаде вместе с будущим мужем строила уникальную 26-километровую ледовую переправу. Летом между берегами Оби курсировали баржи

- как сейчас паром. А зимой прямо по льду ходили поезда. Для этого наращивали толщину льда, поливая его водой. Одновременно вмораживали в наледь бревна, шпалы, поверх клали рельсы. Когда по такой дороге шел состав, было жутко смотреть. Лед прогибался, перед паровозом шла ледовая волна. Машинист-заключенный, рискнувший провести первый поезд из Лабытнанги на правый берег Оби, сразу получил освобождение.

"Родители говорили, что было самым трудным?" -спрашиваю.

"Говорили. Не сойти сума. Это отец говорил. Они ведь на ту стройку 19 - 20-летними попали, жизни еще не видели. После суда был стресс, но на что-то надеялись. А на этапе поняли: им создают такие условия, чтобы долго не жили. Работать выгоняли и больных, и здоровых. По 9 -11 часов в сутки. Часто в мокрой одежде, не успевшей просохнуть за ночь. Гибло много женщин. Мама говорила, что зимой умерших закапывали прямо в снег, летом - под мох. Сколько ног потом из-под мха торчало".

В побег уходили по трое-четверо, самые отчаянные. Ведь бежать из лагеря на Крайнем Севере было верной гибелью. От отца Людмила Леонидовна слышала, как летом 48-го года строительство Трансполярки было приостановлено: выводить людей на работу оказалось некому. Вся лагерная вохра ловила беглецов. В тундре шли военные действия - несколько десятков или сотен бывших фронтовиков, умевших держать оружие, разоружили конвой и покинули лагерь. Осенью их трупы, обглоданные животными, привозили и складывали возле зоны, чтобы все видели. Никто не выжил.

Впрочем, у остальных шансов остаться в живых было не намного больше. Быстрые темпы прокладки магистрали обеспечивались в основном ручным трудом заключенных. Техники не хватало. Зато человеческого материала было в избытке, он постоянно пополнялся. Лютые морозы, болотная сырость, болезни, недоедание и непосильный труд делали свое дело. Многие лагерные друзья-знакомые Людмилиных родителей остались лежать вдоль той дороги. А им вот - связисту и нормировщице-табельщице - повезло.

"А однажды папа накормил всю зону рыбой! - снова оживляется Людмила Леонидовна. - Шел он после работы с друзьями, такими же бесконвойниками. Видит

- озерцо рыбой кишит. А сетей нет. Ну они и прокопали ров. Вода ушла. Стоят по колено в рыбе. Мешками ее таскали, передавали всем. Женщин угостили с соседней зоны. Но разве съешь всю-то? От озера запах пошел. Начальник лагеря был в бешенстве. Отцу как зачинщику чуть второй срок не вкатили. Потом, кстати, железная дорога легла аккурат через это место".

Легла она и дальше. К 1953 году было построено больше половины Трансполярки. Поезда ходили на восьмистах километрах магистрали. Из Москвы в пассажирском вагоне можно было добраться до Надыма через Лабытнанги и Салехард. Оставалось достроить центральный участок между реками Пур и Таз - и линия была бы готова. Но со смертью вождя его детище умерло. Возить по северной трансконтинентальной дороге в те годы оказалось нечего и некого. Паровозы, мосты, лагерные бараки, поселки, сотни верст пути - просто бросили в тундре. Дорога жизни превратилась в мертвую дорогу. В кладбище. В памятник десяткам тысяч мучительно загубленных жизней.

А выжившие попытались жить дальше. Кто-то после пересмотра дел возвращался на материк.

"Вот и мама хотела уехать в родной Череповец. А отец ее в Хороте караулил, каждый поезд прочесывал. Мама у меня видная была, на фото такие локоны. В общем решили они три года тут поработать. А остались на всю жизнь. Север не отпустил".

Много их на линии Чум - Лабытнанги тогда осело. Молодых, прошедших лагерь. Все друг друга знали. Как могли, поддерживали. Учились друг у друга. Их не пугали тяжелый быт, суровый климат. И детей своих они научили всему, что умели сами.

"Школа выживания у нас - родительская. Любые катаклизмы можем пережить. 60-градусные морозы, бураны, отключения тепла и воды нам нипочем. Завалило поезд снегом выше крыши - откопаем, дело-то обычное".

Кто бы сомневался. За 30 лет работы на станции Лабытнанги Людмила Гомуляк видела и не такое. Север, станцию, ее людей она знает на отлично, как когда-то с отличием окончила Ухтинский железнодорожный техникум. Окончила - вопреки маминому "только через мой труп". И зачем-то вернулась. На окраину земли, в вечную мерзлоту, где родилась и выросла - тоже, если вдуматься, много чему вопреки.

"Тут все свое, родно-ое, - в голосе, лукавом взгляде и крупных, резких чертах лица окончательно поселяется задушевная мечтательность. - Таких краев нету нигде. Какие тут закаты, краски какие. Осенью плывешь на лодке - все острова от смородины красные. А брусника-морошка-черника? А охота, рыбалка, грибы? Ни пыли, ни суеты. Но главное -люди тут другие. Живые, настоящие. Не как у вас там - каждый сам по себе. Беда у кого

- все помогать идут. Плохих людей у нас не встретите

- сволочи в Заполярье просто вымерзают".

Вот и Люба, младшая дочь Людмилы Леонидовны, не ищет счастья в других краях. А устраивается приемо-сдатчиком на станцию Лабытнанги. Только РГОТУПС окончит.

По всей ветке Чум - Лабытнанги, уцелевшей от той стройки века, разбросаны родные-близкие Людмилы Гомуляк. Со своими детьми, внуками, правнуками. Огромная семья, для которой Мертвая дорога стала точкой отсчета. В этой семье среди своих всегда числились и никому не известные, и знаменитые. Отец, припоминает Людмила Леонидовна, обожал фильмы с Георгием Жженовым. Даже когда под старость ослеп, "смотрел" их на слух. Говорил, что хорошо знает этого человека по лагерю.

Осторожно спрашиваю Людмилу Леонидовну, как ей проект строительства магистрали Лабытнанги - Салехард - Надым, заложенный в "Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года"?

"Пусть будет эта дорога. Ее надо по старым насыпям строить. Поднять их, обновить. Это я вам как инженер говорю. Даст Бог, и мы, дети 501-й стройки, проедем по родительским местам. А про "два с половиной человека"

- это вам, извините, кто-то лапши навешал. Сейчас на вокзале пассажиров не так много. Зато летом весь Ямал отсюда на юг отправляем".

ЛАБЫТНАНГИ

Фото:

- ДЕВЯТНАДЦАТИЛЕТНЯЯ ЛЮДМИЛА с РОДИТЕЛЯМИ НА ЮГЕ. В этот год ЛЮДМИЛА ПРИШЛА РАБОТАТЬ НА ЖЕЛЕЗНУЮ ДОРОГУ

ФОТО: АРХИВ ЛЮДМИЛЫ ГОМУЛЯК