Архив, Заявка на поиск

Цитадели заполярья

Заполярные земли

Региональное
законодательство

Поиск работы в заполярье

Кто здесь живет?

Кто прославился?

Защищая железную дорогу от огня

[2010-08-12]

30 октября 1837 года из Санкт - Петербурга в Царское Село отправился первый в России пассажирский поезд. Так в нашей стране началось развитие железнодорожного транспорта. За эти годы техническая оснащенность железных дорог страны выросла неимоверно. Но вместе с техническим прогрессом росла и опасность пожаров, угрожающих жизни пассажиров, сохранности грузов и подвижного состава железнодорожного транспорта. Как только пассажирские и грузовые перевозки в России обрели массовый характер, Министерству путей сообщения страны, руководству казенных и частных железных дорог, стало ясно: в пути следования поездам, особенно за пределами населенных пунктов, на организованную помощь в ликвидации пожара в подвижном составе рассчитывать не придется. Первые паровозы работали на твердом топливе и искрили, а из их топок выбрасывали раскаленный шлак. К тому же опасность пожара усугублялась еще и тем, что железные дороги проходили через поля, луга и леса, а нормативов по ширине полосы отвода еще не было.

Первые шаги на пути обеспечения противопожарной защиты подвижного состава железных дорог сводилось к внедрению на нем имеющейся тогда пожарной техники: огнетушителей, багров, ломов, топоров, ведер, а на стационарных объектах - ручных пожарных насосов. Позже на паровозах стали применяться паровые насосы, а с 1862 года - инжекторы, к которым привинчивались пожарные рукава с брандспойтом (пожарным стволом). Организация тушения возлагалась на локомотивные и поездные бригады. Серьезным шагом вперед стало изобретение пожаротушителя, описание и рисунки которого приводятся В.А. Лебедевым в книге, изданной в 1870 году в Санкт - Петербурге. Применение пожаротушителя позволяло увеличить дальность подачи воды по пожарным рукавам от одного - пяти паровозов через магистральные рукавные линии к пожаротушителю, а от него - через одну рабочую рукавную линию - к месту пожара или к паровозу, непосредственно осуществляющему подачу воды. Цель этого изобретения сводилась к тому, чтобы увеличить расход воды и дальность ее транспортировки по пожарным рукавам за счет повышения давления, которое могли создать 1-5 паровозов посредством одновременной работы своих инжекторов. Правда, эффективно применить пожаротушитель можно было только в пределах станций и железнодорожных мастерских, где одновременно могли оказаться несколько паровозов. А на перегоне, где чаще всего реально мог находиться лишь один паровоз, его эффективность была значительно ниже. Кроме того, эффективность снижалась также из-за небольшого запаса воды в тендере и в котле паровоза. Разумеется, при необходимости и незначительных расстояниях на помощь перегонному паровозу могли быть направлены паровозы с соседних станций. При наличии пара в котле и воды в тендере паровоза, а также соответствующем обучении паровозной бригады применение пожаротушителя позволяло через 10 минут начать подавать воду в пожарный рукав от одного паровоза с расходом не менее 113,26 литра в секунду. Два паровоза соответственно могли увеличить этот объем вдвое. При наличии достаточного количества пожарных рукавов применение пожаротушителя позволяло тушить пожар водой по всей длине грузового или пассажирского поезда.

В 1921 году, в соответствии с Постановлением Совета Труда и Обороны, на железных дорогах в пределах 7 районов РСФСР, объе-динявшихпо5-6губерний,былиор-ганизованы пожарные поезда. Они стояли на боевом расчете с 15 мая по 1 ноября 1921 года в Москве, Бологое, Вологде, Смоленске, Курске. Самаре и Екатеринбурге. Эти поезда были оборудованы паровыми насосами, необходимым пожарно-техническим вооружением и инструментом. С этого момента началась эпоха создания пожарных поездов на железнодорожном транспорте, например, уже в 1927 году на Мурманской железной дороге (ныне Октябрьской) был издан приказ «О введении в действие Положения о пожарных поездах». В этом Положении содержался проект пожарного поезда на базе американского вагона. В ведомости предметов оборудования принадлежностей и материалов этого типа пожарного поезда предусматривались паровая машина или мотопомпа, 2 бака для воды общей емкостью 1500 ведер, 1000 метров пожарных рукавов и другое пожарно-техническое вооружение. Современные пожарные поезда - техника многофункционального назначения. В качестве особых подразделений они входят в состав Федерального государственного предприятия «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации». На охране объектов и подвижного состава железных дорог России от пожаров сегодня состоят: - специализированные пожарные поезда 1-й категории с повышенными тактико-техническими возможностями, способные предотвратить утечку и осуществлять перекачку легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, выполнять задачи по тушению пожаров и проведению связанных с ними аварийно-спасательных работ; пожарные поезда 2-й категории, способные выполнять задачи по тушению пожаров и участвовать в ликвидации аварийных ситуаций, связанных с пожарами. Каждый из пожарных поездов указанных категорий имеет на вооружении две стационарных и одну переносную мотопомпы, переносную электростанцию, до 1,5 км пожарных рукавов, от 5 до 10 тонн пенообразователя, 100-150 куб. м. воды. На каждом обслуживаемом пожарным поездом участке определены пункты заправки его цистерн-водохранилищ водой. А на тот случай, когда при выезде на пожар указанного количества воды для тушения может оказаться недостаточно, предусмотрен порядок подвоза воды цистернами рабочего парка.

В боевом расчете пожарных поездов созданы звенья газодымозащитной службы, на вооружении которых имеются аппараты сжатого воздуха, позволяющие осуществлять тушение пожаров и проводить аварийно-спасательные работы в зоне, не пригодной для дыхания. Для вскрытия металлических конструкций вагонов и контейнеров пожарные поезда оснащены специальным аварийно-спасательным инструментом.

Если первое место по охране городов, населенных пунктов и объектов по праву принадлежит пожарным подразделениям ГПС МЧС России, то второе, бесспорно, - пожарным поездам ведомственной охраны ФГП ВО ЖДТ России. Не зря же Постановлением Правительства Российской Федерации от 3 августа 1996 года № 924 пожарные поезда ФГП ВО ЖДТ России отнесены к силам и средствам единой государственной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций. Содержание пожарных поездов в постоянной боевой готовности являются составной частью безопасности движения железнодорожного транспорта.

Актуальность сохранения пожарных поездов подтверждается и наличием большого количества опасных грузов, которые ежедневно перевозятся по железным дорогам страны. При этом надо учитывать, что железнодорожные пути проходят не только по населенным пунктам, но и по лесной, болотистой и горной местности. Пожарные подразделения ГПС МЧС России расположены преимущественно в крупных населенных пунктах. Радиус их выезда ограничен наличием шоссейных и грунтовых дорог. В отличие от них пожарные поезда в условиях пожаров и других чрезвычайных ситуациях могут свободно перемещаться по железнодорожным путям независимо от пересекаемой ими местности.

И хотя пожарные подразделения ведомственной охраны железнодорожного транспорта находятся в постоянной боевой готовности, и готовы в любой момент выехать на место пожара, но все равно, для этого нужно время, а если пожар случился в пассажирском поезде, то за это время могут пострадать люди. Так что же делать, чтобы спастись самому и спасти других, если это произошло. Для этого необходимо соблюдать несколько правил:

- Немедленно сообщите проводнику о пожаре, пройдите по вагону и, не поднимая паники, громко, отчетливо и спокойно объявите пассажирам о случившемся. Разбудите спящих пассажиров и возьмите за руки детей. Безопаснее всего эвакуироваться в передние вагоны, но если это невозможно, то уходите в конец состава, плотно закрывая за собой двери купе и межвагонных переходов. Обязательно проверьте вместе с проводником наличие людей в тамбурах, купе, туалетах горящего вагона.

- Используя огнетушители и подручные средства (одеяла, мокрые тряпки и т.д.), вместе с пассажирами попытайтесь потушить огонь. Закройте окна, чтобы ветер не раздувал пламя. Не пытайтесь спасать от огня багаж, если это угрожает вашей безопасности (возьмите только самое необходимое - документы, деньги, ценности и т.п.). Если огонь отрезал вас от выходов, то войдите в купе или туалет, плотно прикрыв за собой дверь, откройте окно и дожидайтесь прибытия помощи, привлекая к себе внимание. Не выпрыгивайте из вагона движущегося поезда и не пытайтесь выбраться на крышу - это опасно! В крайнем случае - прыгайте, надев на себя всю имеющуюся одежду и в обнимку с матрасом.

- При невозможности потушить пожар и связаться с начальником поезда или машинистом остановите поезд с помощью стоп-крана, выведите из вагона всех людей, открыв двери или выбив окна, и вместе с проводником расцепите вагоны, не допуская распространения огня по всему поезду. Для предотвращения движения вагонов под уклон подложите под колеса тормозные колодки или другие подручные предметы.

- Отведите пассажиров от горящего вагона и пошлите людей в ближайший населенный пункт сообщить о случившемся в пожарную охрану. Далее действуйте по указанию начальника поезда и пожарных. Заметив сигналы оставшихся в вагоне людей, немедленно сообщите о них пожарным. Любым способом предотвращайте возникновение паники и окажите первую помощь пострадавшим.