|
Отчего не возим лес по рекам?
[2008-05-06]Эту проблему рассматривали в "Волне" 15 от 22 апреля профессор АГТУ Александр
Митрофанов, в 16 от 29 апреля - генеральний директор ОАО "Соломбальский ЦБК",
депутат областного Собрания Николай Львов, и сегодня размышлениями на сплавную
тему делится заместитель директора областного департамента лесного комплекса Юрий
Трубин.
Юрий Трубин: Напомню, откуда возникла проблема. 25 сентября 1987 года вышло
постановление Совета министров РФ 384, запретившее молевой сплав на реках и
других водоемах России. Технология тех лет подразумевала молевой сплав по боковым
рекам, установку запаней в местах впадения боковых рек в Северную Двину и
формирование там плотов для сплава леса по магистральной реке уже в плотах.
Запрещение молевого сплава повлекло за собой закрытие многих леспромхозов на
берегах боковых рек, которые были единственным путем доставки древесины
потребителям из отдаленных лесных районов.
Волна: Каковы были объемы этого вида транспорта леса, Юрий Германович?
Трубин: В годы до закрытия молевого сплава 30 процентов леса шло по воде,
остальной - по железной дороге. Сейчас 50 процентов лесных грузов везет
автотранспорт, 35 процентов - железная дорога, и только 15 процентов - идет водой.
Это примерно один миллион кубометров. По оценкам наших ученых и профессора
Митрофанова имеется возможность увеличить по водным путям доставку древесины до 4
миллионов кубометров. Если иметь в виду, что в год поставляется 12 миллионов, то
это где-то треть. То-есть, в принципе можно вернуться к прежним объемам доставки
леса водой.
Поэтому сегодня действительно весьма актуальной является необходимость доставки
древесины по боковым рекам. Поскольку водный - самый дешевый вид транспорта.
Но есть некоторые ограничения, не позволяющие пока вернуться к прежнему объему
сплава. Во-первых, он требует немалых издержек. Это необходимость для потребителей
либо лесозаготовителей с сентября отвлекать ресурсы на финансирование работ по
доставке древесины к реке, по формированию плотов, затем сплаву их в мае. То есть,
финансовые средства замораживались фактически на 9 месяцев. Во-вторых, с 1987 года
прошло немало времени, и уже очень немного осталось и специалистов по сплаву и
специального рейдового оборудования.
Волна: Какие же, на ваш взгляд, требуются практически шаги?
Трубин: Мы полагаем, что безусловно нужно акцентировать усилия в части водного
транспорта - на перевозке плотов по магистральной реке, находить варианты доставки
древесины по боковым рекам с использованием плотов низкой осадки.
Но возникает вопрос: кто доложен стимулировать эти работы? Я не вполне согласен с
мнениями Александра Александровича и Николая Питиримовича, что государство должно
профинансировать внедрение технологии плоских плотов и стимулировать переход на
этот вид транспорта. Считаю, что каждый должен заниматься своим делом. Северная
Двина (как и боковые реки до последнего времени) - федеральная собственность.
Поэтому если государство и должно здесь инвестировать, то - в приведение в порядок
собственных объектов. Это надлежащее, регулярное дноуглубление, расчистка
перекатов, судовых ходов и так далее. А вот для поиска видов транспорта, внедрения
новейших разработок, считаю, целесообразнее было бы находить контакты между наукой
и практикой, бизнесом.
То есть, научные наработки, которые имеются у наших авторитетных ученых,
необходимо претворять в жизнь с помощью заказов от бизнеса. Тем более, что в этом
есть у нас положительный опыт. Тот же Сорломбальский ЦБК профинансировал опытные
работы по плоским плотам. Есть подобный опыт и у других кафедр АГТУ. Например,
Фридрих Алексеевич Павлов разработал и издал по заказу группы "Илим" монографию о
технологии строительства лесовозных дорог. И теперь этот опыт мы рассчитываем с
согласия разработчиков и группы "Илим" распространить для работы и всех других
лесных бизнес-структур.
То-есть, в важных производственных вопросах, считаю, должен быть хороший контакт
прикладной науки и бизнеса.
Волна: Чьи усилия требуются для того, чтобы федеральный бюджет выделял деньги на
поддержание в надлежащем состоянии "федеральной" реки?
Трубин: Совместные усилия областных органов власти и территориальных подразделений
федеральных структур, отвечающих за водные объекты в регионе. Кстати, мы работаем
в этом направлении - регулярно из года в год ведем переписку с Минтрансом о
необходимости увеличения финансирования дноуглубительных работ и содержания
судоходной обстановки на боковых реках и Северной Двине. Боковые реки перешли
недавно в региональное ведение, и Минфин с большими ограничениями разрешает нам
использовать средства на содержание на этих реках судоходной обстановки.
Волна: Профессор Митрофанов говорил в нашей с ним беседе о том, что в принципе
требуется не так уж много денег для расчистки боковых рек чтобы по ним могли
проходить плоские плоты. И что нынешних глубин Северной Двины вполне достаточно
для сплава леса плотами, составленными из плоских сплоточных единиц. Поэтому он
предлагает объединиться лесопромышленникам своими средствами для очистки боковых
рек, а также для повсеместного внедрения на них с помощью разработчиков -
технологии плоской сплотки и строительства уже спроектированной для этих целей
техники. А Николай Питиримович Львов в связи с этим высказался в том смысле, что
лесопромышленники заинтересованы в доставке леса водой, но хорошо бы их объединить
вокруг этой задачи, и, быть может, лучше взяться за это департаменту ЛПК.
Трубин: Действительно, Николай Питиримович в "Волне" дает лестную оценку нашему
департаменту, тем более, что при нем создан и коллегиальный орган. Эта коллегия
как раз и является той площадкой, где обсуждаются все наиболее актуальные вопросы,
которые необходимо решать в лесном комплексе региона. Тем более, что на
сегодняшний день объединения работодателей-лесопромышленников, которые могли бы
совместно вырабатывать решения для своей отрасли, к сожалению, нет. Поэтому я
полагаю, что на нашем коллегиальном совете даже в рамках плана работы коллегии в
2008 году мы включим вопрос по рассмотрению состояния водных путей и видам
транспорта, с участием и бизнеса и науки.
Это безусловно важно. Тем более, что требуется, считаю, оценить экономическую
эффективность предлагаемого вида сплава леса из плоских сплоточных единиц. Если он
с учетом всех вложений окажется действительно более дешевым, то рынок поставит все
на свои места.
Игорь Чесноков, Волна
| 
