Архив, Заявка на поиск

Цитадели заполярья

Заполярные земли

Региональное
законодательство

Поиск работы в заполярье

Кто здесь живет?

Кто прославился?

К нефтяному шельфу через магаданский порт

[2008-06-20]

В этом году наконец-то будет дан точный ответ на вопрос: "Есть ли в недрах Западно-Камчатского шельфа запасы нефти и газа? ". Позади собранные и обработанные данные сейсморазведки, общественные слушания, подготовительные работы по созданию необходимой инфраструктуры. Теперь все взоры специалистов направлены на буровую установку "Ду-Санг", которая в последний день мая прибыла в район бурения первой поисковой скважины на Западно-Камчатском шельфе. До октября компания-оператор "Камчатнефтегаз" - совместное предприятие российской НК "Роснефть" и корейского консорциума ККС - планирует пробурить две поисковые скважины в Западно - Сухановской и Северо-Крутогоровской структурах.

Наш регион принимает непосредственное участие в проведении работ на Западно-Камчатском шельфе: Магаданский морской торговый порт выбран в качестве основной береговой базы снабжения. Здесь также будет организован таможенный и пограничный контроль персонала и грузов, так как обе точки бурения расположены за пределами 12-мильной зоны, то есть за границей России. Пока на предприятии идут подготовительные работы: приняты первые партии груза от генерального подрядчика по созданию базы ООО "Сахалин-шельф-сервис", но уже в ближайшее время планируется увеличение грузооборота.

Корреспондент "МП" беседует с заместителем генерального директора ОАО "Магаданский морской торговый порт" Александром КАРПОВЫМ.

- Александр Анатольевич, почему в проекте разработки Западно-Камчатского нефтяного шельфа решено задействовать именно Магаданский морской порт, который никогда не использовался как транзитный или перевалочный?

- В течение последних полутора лет мы неоднократно встречались с представителями компаний "Сахалин-шельф-сервис" и "Сахалинские проекты", занимающихся организацией и обслуживанием буровых работ на шельфе, а также с инвесторами данного проекта - "Роснефтью" и Корейской национальной нефтяной компанией. Основной целью этих встреч являлась оценка возможностей нашего порта в сравнении с портами Камчатки, Сахалина и Приморья. В итоге, к счастью для нас, порт Магадан оказался наиболее привлекательным для организации доставки оборудования, расходных материалов и прочих грузов на морские буровые платформы, которые будут находиться в Охотском море. Почему магаданский порт? В нашу пользу сыграло несколько факторов: это географическая близость к месту проведения буровых работ, и вторая причина - предприятие по своим техническим и кадровым возможностям способно выполнить те задачи, которые поставит перед нами заказчик.

- По какой схеме будет работать порт?

- Грузы и техника, необходимые для обеспечения буровых работ, к нам будут доставляться с Сахалина и из других дальневосточных портов на обычных транспортных судах. Наша задача - обеспечить разгрузку, хранение и затем, по мере необходимости, отправку этих грузов в район шельфа. Объем работ достаточно большой, а грузы, с которыми нам придется работать, высокотехнологичные и дорогостоящие, требуют особенно бережного отношения. В то же время здесь важна и скорость разгрузки-догрузки судов. С другой стороны, мы привыкли работать достаточно равномерно. Как правило, те грузы, которые к нам идут, запланированы заранее, сейчас предприятие должно функционировать более оперативно.

- В связи с предстоящим ростом грузооборота предполагается ли провести модернизацию порта?

- Я хочу напомнить, что на протяжении многих лет технические мощности порта не были загружены на 100 %, поэтому сейчас, когда количество грузов должно значительно вырасти, предприятие не нуждается в масштабной модернизации. Но, так как у нас появился новый фронт работ, в планах намечено провести обновление портового оборудования: уже заключен контракт на приобретение нового вилочного погрузчика, до конца года рассчитываем закупить еще несколько единиц техники. Кроме того, в этом году ожидается выделение значительных средств из федерального бюджета для проведения долгожданного ремонта гидротехнических сооружений (причалов) порта, который рассчитан на несколько лет.

Что касается увеличения количества работников, то, после того как мы отработаем первый сезон в новом режиме, проведем анализ и будем решать, необходимо увеличивать штат или нет.

- Компании, ведущие геологоразведку на Западно-Камчатском шельфе, работают по мировым стандартам, которые предусматривают максимально быстрое обслуживание судна в порту. Но мы-то с вами знаем, что этот процесс у нас крайне затянут: каждое судно, приходящее в дальневосточный порт, подвергается тщательной проверке со стороны таможни, пограничников, санитарных служб, всевозможных инспекций и ведомств. Как будет решаться эта ситуация?

- Мне трудно ответить на этот вопрос, ведь все эти структуры нам никак не подчиняются. Я считаю, что система контроля судов в портах страны еще достаточно забюрократизирована: ситуация, когда проверяющих на судне больше, чем докеров, которые его обрабатывают, к сожалению, вполне типична. Мы, честно говоря, с этим уже смирились и планируем разгрузку с учетом длительности всех проверяющих процедур. С другой стороны, хочется надеяться, что усилия, которые прилагают сегодня местные власти, будут иметь положительный эффект. Приведу такой пример: будучи в США, я задал вопрос в одном из местных морских ведомств: "Сколько специалистов входит в состав комиссии, которая оформляет судно? ". Меня сначала не поняли, а потом объяснили, что может быть один человек, а может и ни одного.

- В начале этого года в стране наконец-то был принят Федеральный закон "О морских портах в РФ". Что изменилось, портовикам стадо легче работать?

- Действительно, принятия этого важнейшего закона все портовики страны ждали 10 лет. Конечно, в нем есть положения, которые нас не устраивают либо прописаны недостаточно конкретно. Я думаю, что в дальнейшем будут изданы подзаконные акты, которые внесут больше ясности в закон, над этим сейчас работает Ассоциация портов России совместно с Министерством транспорта. Все дело в том, что портовая деятельность достаточно сложна: порты находятся на рубеже водных и наземных видов транспорта, здесь происходит передача грузов от перевозчика к владельцу, поэтому определить правила игры для всех сторон и закрепить их на законодательном уровне крайне важно.

Самое главное, что теперь портовая деятельность в стране прописана в законе, однако в ближайшее время какого-либо экономического эффекта от него ждать не следует.

- В этом году Магаданский морской торговый порт отмечает 75 лет.

- Да, в области немного предприятий, существующих так долго. Сегодня порт имеет достаточный, но пока не востребованный резерв. Несмотря на то, что мы снабжаем грузами только Магаданскую область и частично Чукотку и Якутию, за последние несколько лет наблюдается суммарный рост грузооборота более 25 %, то есть ежегодно мы обрабатываем на 5 - 7 % больше грузов. Например, если в 2005 году грузооборот составил 775 тысяч тонн, то в 2006-м - уже 810, а в 2007-м порт переработал 812. В основном увеличение грузооборота происходит за счет роста объемов контейнерных перевозок и так называемых генеральных грузов: техники, стройматериалов, горного оборудования и т. п. Поэтому эту дату порт встречает с надеждой на дальнейшее развитие.