Архив, Заявка на поиск

	Цитадели заполярья

	Заполярные земли

	Региональное законодательство

	Поиск работы в заполярье

	Кто здесь живет?

	Кто прославился?

НА ВАХТЕ КРУГЛЫЙ ГОД.

НА ВАХТЕ КРУГЛЫЙ ГОД.



От Дудинского порта зависит будущее компании

"Водные ворота" "Норильского никеля" на Таймыре уникальны. Во-первых, потому, что Дудинский морской порт единственный в мире, во время половодья полностью затопляемый водой. Во-вторых, потому, что уже несколько десятков лет морпорт эффективно работает практически в любую погоду, что в условиях сурового арктического климата непросто. Работники предприятия не боятся ни ветра, ни мороза и зачастую оказываются крепче, чем портовая техника.

Анна АХМАДИЕВА

Примерно через месяц - 1 апреля - дудинцев ждет важная дата: исполнится ровно год, как был образован Заполярный транспортный филиал (ЗТФ). Теперь так официально называется Дудинский порт. Но его сотрудники продолжают по привычке называть место работы по-старому, не отвлекаясь на юридически новое название. Да и не привыкли они много говорить - некогда, энергию надо беречь. Морпортовцы - люди сильные и телом, и духом. А как иначе, если немало времени приходится трудиться в экстремальных условиях.

В Заполярном транспортном филиале существует специальный регламент работ в морозные дни. Причем учитывается не только температура воздуха, но и скорость ветра. Это жизненно важно.

- До жесткости погоды в 40 градусов по Цельсию мы работаем в обычном режиме, - рассказывает Николай Костецкий, начальник административно-хозяйственной части ЗТФ. - В промежутке между 40-45 градусами действует режим усиленного обогрева, 50 минут работы перемежаются 10 минутами отдыха. При морозе ниже 45 градусов выполняются только аварийные или срочные отгрузки-погрузки. Например, если судно надо отправить в рейс или одному из предприятий Заполярного филиала "Норникеля" срочно необходим какой-либо груз. В этом режиме докеры работают чередующимися сменами: время работы равно времени обогрева.

Однако самое удивительное другое. Если люди работают в любых погодных условиях, то техника на морозе оказывается очень хрупкой. И ее "жалеют". Человек может согреться, теплее одеться, а вот краны - главные помощники в порту - механизмы нежные. При температуре ниже "паспортной" (минус 40 градусов) металлоконструкция крана становится очень хрупкой, приходится снижать нагрузку, поднимать восемь тонн груза вместо 16. С более низкими нагрузками работают и грузозахватные механизмы.

Арктический экспресс

В тот день, когда "Заполярный вестник" посетил Дудинский порт, на улице был "всего лишь" 30-градусный мороз. Жизнь в порту кипела.

На первом морском причале "обрабатывали" теплоход "Кандалакша". Загружали металлопродукцию для внутреннего российского рынка, пустые контейнеры и домашние вещи, которые северяне отправляют на материк морем. На третьем морском причале стоял теплоход "Капитан Данилкин". В Дудинку он привез генеральные грузы, из порта выйдет, груженный экспортной металлопродукцией. Оба этих судна серии СА-15, суперарктические, а значит, без страха бороздят просторы Севморпути.

На пятом морском причале огромные клешни, как у краба, грузили в нутро балкера "Капитан Вавилов" "рядовой металлолом" - то есть тот, который по заказу покупателя порезан на куски определенного размера.

Однако самое заметное судно порта пришвартовалось в дальнем конце, на седьмом морском причале. Это дизельэлектроход "Норильский никель". Огромный красавец, на красном боку которого написано

"Арктический экспресс" , сразу приковал внимание. Слишком уж яркий и мощный. Это - самое новое судно в Дудинском порту. Дизельэлектроход впервые пришел в Дудинку в апреле 2006 года. С тех пор работает на линии Мурманск - Дудинка - Мурманск. В "наше" Заполярье возит генгрузы, в том числе контейнеры с промышленными и продовольственными товарами, продуктами, фруктами, обратно - металлопродукцию в контейнерах ISO, файнштейн - полуфабрикат для Кольской ГМК, и возврат порожних контейнеров. Дизельэлектроход "Норильский никель" - первая ласточка. До февраля 2009 года с германских верфей должны быть спущены на воду еще четыре его собрата. И тогда на линии Мурманск - Дудинка - Мурманск будут "стоять" пять таких красно-белых великанов.

Весь год - горячая пора

В Заполярном транспортном филиале, или мор-порту, две навигации. Сейчас - арктическая, или, по-простому, зимняя. Разгрузка-погрузка судов идет по расписанию, коррективы может вносить только погода.

А вот в конце апреля начинается горячая пора - готовится ледоход. В верховьях Енисея начинает таять лед, вода в реке прибывает. Диспетчерская порта каждый день дает сведения о горизонте воды. В конце апреля - начале мая срочно отгружаются все суда и уходят в море. Остальные - такие, как портовый ледокол "Авраамий Завенягин" и все суда вспомогательного флота, "прячутся" в отстойный канал, чтобы теплоходы не повредило льдом, который вот-вот вскроется. С причалов эвакуируются все краны, убираются технологические отходы, демонтируются все инженерные сооружения и отключается электричество. Вода

- такая стихия, которая может снести на своем пути все. Прогнозировать, насколько сильно затопит порт, сложно. Но что его затопит - это точно. Ведь морской порт Дудинка - единственный в мире, который затопляется во время половодья.

Максимальный подъем воды в морпорту был зарегистрирован 31 мая 1999 года: тогда вода поднялась до отметки чуть менее 21 метра!!! Река плескалась прямо у ступенек здания моруправления, которое, надо отметить, находится достаточно далеко от берега. Примерно с 20 мая по 1 июля порт залит водой.

Сразу после ледохода и спада воды в Заполярном транспортном филиале начинается новая горячая пора. Нужно восстанавливать все, что порушила стихия. Ремонтировать рельсы для погрузочных кранов, чинить инженерные сооружения. Немалых усилий стоит убрать с причалов ил. На борьбу с ним бросают все силы, ведь справиться с 60 тысячами кубометров

- задача не из легких. А действовать надо быстро: первые речные суда, спустившиеся по Енисею вслед за ледоходом, уже "обрабатываются" плавучими кранами на береговых откосах, а первые морские суда - в рейдовых условиях. Начинается летняя навигация по открытой воде.

А к середине октября уже надо опять готовиться к арктической. Именно в это время ожидается ледостав. Все речные суда должны успеть вернуться к месту приписки, иначе их скует льдом до следующей весны, ждать которую очень долго. Вспомогательный флот Заполярного транспортного филиала расставляют на зимний отстой в русле реки Дудинки.

И так из года в год вот уже 70 лет бурлит жизнь в морпорту Дудинка. Круглосуточно, без выходных и праздников. Хотя есть один. С 17.00 31 декабря до 08.00 2 января каждого года порт замирает. Он, как и все его работники, тоже празднует наступление Нового года.

Фото:

- Люди - главная ценность ЗТФ

- Дизельэлектроход возвышается громадой над причалом



НА ВАХТЕ КРУГЛЫЙ ГОД. // Заполярный вестник (Норильск).- 22.02.2008.- 032.- C.2

Заполярный вестник