Архив, Заявка на поиск

Цитадели заполярья

Заполярные земли

Региональное
законодательство

Поиск работы в заполярье

Кто здесь живет?

Кто прославился?

Твист над тайгой

[2008-02-19]

Твист над тайгой.

Ветераны редко умеют фотографироваться. Это молодежь, привыкшая к раскованности поведения, современной фототехнике, бесконечным портфолио знаменитых актеров, политиков и своим лично, непринужденно позирует для снимка. А для людей доперестроечного формата запечатлеть это - целая проблема. Конечно, это не главный недостаток в человеке, честно говоря, это вообще не недостаток. Вот они встают рядом с моделью самолета, долго готовятся к съемке, и все равно - руки по швам, взгляд в объектив: Митрохин, Карчевский, Устинов. Ну не тренировали их сниматься на фото, учили летать и ремонтировать авиатехнику. Зато делать это они умели хорошо. И событий, впечатлений в своей жизни накопили столько, что хватит не на один долгоиграющий телевизионный сериал.

Наша справка

В селе Самарове, где в 1940 году был образован Самаровский аэропорт Обского отдельного отряда ГВФ.

В 1950 году в соответствии с Указом Президиума Верховного Совета РСФСР районный центр Ханты-Мансийск преобразован в г. Ханты-Мансийск - с включением в черту города села Самарова.

В связи с этим событием в 1956 году аэропорт Самарово был переименован в аэропорт "Ханты-Мансийск".

В 1967 году в связи с разработкой открытых нефтяных и газовых месторождений Ханты-Мансийского автономного округа было принято решение о строительстве в городе Ханты-Мансийске, в нагорной его части, нового аэропорта.

В начале 90-х годов администрацией Ханты-Мансийского автономного округа принимается решение о реконструкции аэропорта. Проект реконструкции предусматривал удлинение взлетно-посадочной полосы, расширение перрона, ремонт инженерных коммуникаций, склада ГСМ, строительство нового аэровокзала.

В феврале 1994 г. в связи с реорганизацией Ханты-Мансийского объединенного авиаотряда, в составе которого находился аэропорт "Ханты-Мансийск", в городе создается общество с ограниченной ответственностью "Юграавиа", которое сегодня выполняет все необходимые функции по обеспечению работы и эксплуатации аэропорта "Ханты-Мансийск".

В 1997 г. принимается в эксплуатацию новая искусственная (асфальто-бетонная) взлетно-посадочная полоса длиной

2 800 м и шириной 45 м, с высокой несущей способностью, пригодная для приема практически всех типов воздушных судов.

С 2001 г. вводится в эксплуатацию новый аэровокзальный комплекс (АВК), оборудованный самой современной техникой.

Пропускная способность АВК составляет до 300 пассажиров в час. Для удобства обслуживания пассажиров действуют два телескопических трапа, лифты, эскалаторы.

В 2003 году аэропорт "Ханты-Мансийск" по итогам конкурса 2002 года "Лучший аэропорт стран СНГ", организованного ассоциацией "Аэропорт" ГА, членом которой он является, стал победителем в номинации "Интенсивно развивающийся аэропорт СНГ".

Монолог первый

Владимир Петрович Митрохин, начальник общего отдела авиакомпании "Юграавиа":

- Начинал свою работу я с должности слесаря в 1968 году, еще в аэропорту на пойменной стороне Иртыша. Трудился в авиатехнической базе. Честно сказать, работа не нравилась, неинтересно было... Начальник артштаба Аркадий Иосифович Фадеев заметил мое растущее равнодушие - молодой парень пропадает для авиации... Послали в учебно-тренировочный отряд, в Тюмень. Переучился.

Работал на Ан-2 три года авиатехником. Эту должность называли "школой мужества". Постоянно имел дело с маслом, в мороз, печка. Вечно сонный, вечно перепачканный.

Придешь с работы, упадешь - глаза открыть нет сил. Потом аэропорт стал получать вертолеты Ми-8, в 1972 году. Я попал в одну из первых групп технического состава по обслуживанию этих машин. Да, нелегкая была работа. Морозы, сложные технические задачи. Но интересная. Может быть, и потому, что нам тогда везло с учителями. Помню, как-то уронил маленький болтик в двигатель при ремонте. Коллеги посоветовали: молчи, может, обойдется... Подумал, подумал - пошел к Анатолию Гаврииловичу Лахтину, нашему начальнику, и покаялся. Он сказал:

- Нарушил технологию - получишь взыскание. А то, что сознался, это хорошо...

Сейчас трудности как-то забываются, а помнишь то, что везде: и в дальних поселках, на буровых - нас везде ждали. И еще важно - тогда не было какого-то деления по рангам, никто себя выше других не ставил. Конечно, у командира последнее слово. Но в целом мы - экипаж. Да и в самом вертолетном отряде - не помню, чтобы были какие-то группировки, борьба за должности. Некогда было - работали.

Сейчас, к сожалению, романтиков стало меньше. Раньше даже конкурсы были на место авиатехника. Сейчас молодежь больше ценит комфорт, чем поиск новых ощущений. А кадров в авиации не хватает...

Монолог второй

Вадим Юрьевич Устинов, заместитель генерального директора по административно-хозяйственной деятельности - начальник аэровокзального комплекса авиакомпании "Юграавиа":

- Нам, начинающим курсантам, начальник Кременчугского училища сказал - вертолетное отделение лучше, чем самолетное. У нас в Союзе очень много мест, где не ступала нога человека. А вот вертолет может приземлиться. Представьте себе, что вы будете первым таким человеком. Сейчас начинается освоение Западной Сибири. Без вертолетов в тайге делать нечего. Работа у вертолетчиков тяжелая, надо уметь твист танцевать, потому что надо работать не только головой, но руками и ногами - должна быть идеальная координация движения.

Вертолетный отряд МИ в Ханты-Мансийском аэропорту был даже больше самолетного. Неписаное правило - традиция взаимовыручки. В Сургуте, Нижневартовске, Урае было меньше проблем с жильем, да и города эти были на слуху, что называется. А в Ханты-Мансийске начинали работу только те, кто ставил такую цель, или по случайности. Но ничего, приживались так же, как и я.

Направление мне было в Нефтеюганск, а когда приехал в управление, начальник отдела кадров по фамилии Балаба выругался: да что ж такое, опять женатик приехал из училища. Полторы недели после выпуска прошло - когда успел... Езжай в Ханты-Мансийск, там частного сектора побольше, снимешь жилье... Я и приехал - и ни разу об этом не пожалел. Квартиры - и снимал, и покупал... Были такие дома - сидишь без майки - даже жарко, а чтобы ноги не замерзли, унты надеваешь. И держишь на руках ребенка.

Но ничего, вырос старший сын, работает здесь. Не авиатор - по зрению не прошел медкомиссию. Не попал в пилоты и младший. Но работает в аэропорту. На домашнем компьютере установлены авиационные симуляторы... "Летает" все свободное время.

Монолог третий

Александр Серафимович Карчевский, начальник отдела охраны труда авиакомпании "Юграавиа":

- К месту работы, в Ханты-Мансийск, я тоже добирался с приключениями. Вот первые впечатления пилота. Летний аэродром представлял собой расчищенную после срубленных деревьев полосу земли. При посадке самолет Ан-2 пробежал метров 10 и остановился. Прошедший ливень превратил полоску расчищенной земли в сплошное месиво. Самостоятельно самолет вырулить на стоянку не смог, так как колеса по ось зарылись в грязь. Как попасть в небольшое одноэтажное помещение, которое называлось "аэровокзалом"? Долго не думали. Экипаж подал команду: "Товарищи пассажиры, делайте как мы!" Они сняли обувь, закатали штанины брюк и в носках пошли к "аэровокзалу". Ничего не поделаешь, пришлось взять с них пример, и... пассажиры гуськом, в том числе и я с женой, пошли по направлению к "аэровокзалу". На небольшом автобусе, по лежневке, мимо городской свалки, бойни, через северную часть города, через гору, мы приехали в Самарово. Нам показали дорогу в гидропорт, где находился штаб Ханты-Мансийского объединенного авиационного отряда. Нашли с женой здание штаба.

И так как в гостинице, которая располагалась на первом этаже здания, не оказалось свободных мест, то нас с женой поселили на сцене клуба, он же являлся и комнатой разборов полетов, собраний, совещаний.

Ночью мы спали на раскладушках, а утром убирали их за кулисы, чтобы помещение могли использовать для других целей.

Потом, конечно, со временем, все наладилось. И условия работы поменялись, и жилье...

Выросли дети. Мой сын тоже собирался в авиацию. Правда, в пилоты тоже не попал по зрению. Потом все-таки получил образование авиационного связиста. В армии полтора года прослужил в Афганистане. Вернулся, выбрал профессию юриста. Сегодня он судья окружного суда. Дочь выбрала профессию журналиста. Так что авиационной династии у нас не получилось. Жаль, конечно.Стоит ли открещиваться от прошлого, если сами состоим из него более чем наполовину. Конечно, и день сегодняшний был бы иным, если бы вчера мы были другими... Но какие уж были... Ангелов из нас упорно не получалось, и все мы помним свои ошибки. Но никто не может упрекнуть в том, что плохо работали. Может, только близкие посетуют, что уделяли мало времени семьям. Но новые города с вузами, театрами и стадионами, нефтепромыслы, дороги и заводы говорят, что мы были правы в своем упорстве. Вспомните, что на канате, сплетенном из сотен тысяч судеб людей, работающих в Югре, почти пятьдесят лет держится благополучие страны.

И какая разница, кому принадлежат эти слова?.. Их мог бы произнести и строитель, и геолог, и нефтяник, и водитель, и парень в щегольской синей форме - северный авиатор...

Виталий Копнов Твист над тайгой. // Новости Югры (Ханты-Мансийск).- 19.02.2008.- 025